减速机的输入轴、输出轴与壳体轴承端面两个相对运动的结合面之间的密封称为“动密封点”,减速机上下壳体端面及其它结构性联接面的密封称为“静密封点”,动静密封点的密封失效使之成为漏油点。我们从结构上作进一步分析,就可以找到密封失效的原因。从而为解决漏油问题奠定基础。
3.1动密封点在结构上处在输入、输出轴上,齿轮轴通过轴承所处的圆形面,再经过端盖伸出减速机外,且轴与端盖孔有间隙,由于密封点两侧的压力差,飞溅的润滑油经轴承后无法及时流回减速机下壳体,集在轴承与端盖之间,经轴面及端盖槽向外漏油,所以油不能及时回流下壳体和端盖的密封不严是造成动密封点漏油的原因,又由于此处轴处于转动状态,使之成为难以解决的漏油点。
3.2减速机上下壳体结合面的密封是减速机主要的静密封点,结合面的光洁度及螺栓的紧固直接关系到结合面是否漏油。
3.3其它轴端盖处也是减速机的主要静密封点,其原因包括动密封点中。
3.4检查盖的渗漏主要是由于结合面的光洁度及盖钢板薄产生变形造成。
3.6放油孔与油标尺一般采用螺栓联接,螺栓螺纹付的不够标准使此处也发生漏油。
4.1动密封点的漏油整治方法与步骤
动密封点的治漏是解决减速机漏油的难点与要点,经过摸索,我们采取了以下有效方法解决了此问题(见图1)。
4.1.1开导油楷
在减速机下壳体放轴承位置处,沿壳体从端盖槽让出一点距离(略超过轴承外侧)向里方向,由浅渐深,宽度约5~左右的导油槽,这是保证回油畅通,减小密封点压差的重要一步。
4.1.2加装档油环
在轴承外侧制作安装一道挡油环,挡油环外径与轴承外径相同,内径大于轴承内径,主要是挡住经轴承滚珠间隙向外喷的润滑油。挡住的油经导油槽回到下壳体中。
4.1.3加装甩油环
在挡油环外侧制作安装甩油环,甩油环内径与轴承内径相同,与轴静配合,外径比端盖内径小1~左右。若甩油环采用迷宫式甩油环,同时将端盖加工与之相配套,则效果更佳。甩油环挡住了由轴面外渗的润滑油,并经导油槽回到下壳体中。
4.1.4安装骨架式油封
经前三道程序后漏油问题得到了彻底解决,油的微渗问题由骨架式油封解决。加工端盖,在端盖圆周安装骨架式油封即可达到彻底解决微渗油问题。
4.2静密封点的漏油整治
首先,测量上下壳体端面的水平与光洁度,若壳体因其它原因变形,则需要车床加工研磨,若光洁度不够可上车床上研磨或用水砂纸打磨处理。结合面 大间隙应小于0.05mm;其次,使用密封胶使端面完全密封。 后,螺栓坚固端面。
原检查盖的渗漏油,主要是由于检查盖的钢板较薄产生变形而引起的,重新制作厚度大于8mm的钢板制作检查盖并达到需要的光洁度即可解决这一问题。
4.2.3透气孔的密封处理
原普通减速机透气孔设在高速轴上方,离油位太近,可采取堵住此孔,另外在低速轴上方钻孔安装透气孔,此处油压低,并采用迷宫式结构,就能达到只排油雾,消除渗油之目的。
清洗干净螺纹油迹,采用生胶带对螺纹进行密封,效果不错。
除动密封点外,其它轴端盖处的密封点处理,可采用加工端盖,增加端盖o形圈油封来解决。因这些点属静密封点,采用这种单一方法即可达到消除漏油的目的。
5 结论
我们采用以上方法对三台减速机进行了整治,治漏效果表明,此方法能彻底解决减速机漏油油问题。本文所述减速机治漏方法对于大多数品种的减速机适用,其方法正确,能达到彻底治漏目的同时也具有推广价值。对于个别新结构特殊结构产品,根据其结构,亦可采用其中的某些方法。
